在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，動力電池技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建，正成為車企重構(gòu)全球競爭格局的核心戰(zhàn)場。

今年的上海車展期間，吉利控股集團(tuán)正式對外披露了其電池業(yè)務(wù)整合的關(guān)鍵動作，宣布成立浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下簡稱“吉曜通行”），并將旗下神盾短刀電池與金磚電池兩大技術(shù)品牌深度整合為“神盾金磚電池”，將“神盾”所代表的極致電池安全系統(tǒng)，與“金磚”象征的行業(yè)領(lǐng)先電芯技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性融合，形成“極致安全系統(tǒng)+行業(yè)領(lǐng)先電芯”的技術(shù)共同體。

根據(jù)規(guī)劃，整合后的吉曜通行推出了超級快充、高能量密度、超級混動三大金磚電芯矩陣，并在隨后的吉曜通行生態(tài)日上，官宣了全球開放共贏的生態(tài)戰(zhàn)略。這種從“技術(shù)追隨者”到“生態(tài)定義者”的轉(zhuǎn)型，不僅為吉利2027年500萬臺銷量目標(biāo)筑牢電池安全與供應(yīng)基石，更以“開放生態(tài)圈”的姿態(tài)，重新定義全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同規(guī)則。

從產(chǎn)品競爭到生態(tài)卡位的戰(zhàn)略必然

電池業(yè)務(wù)的整合，本質(zhì)上是吉利在全球電動化浪潮中，構(gòu)建生態(tài)協(xié)同體系的關(guān)鍵落子。當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正經(jīng)歷產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)張向格局定型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動汽車電池使用量達(dá)894.4GWh，而寧德時代與比亞迪以339.3GWh、153.7GWh的裝機(jī)量合計占據(jù)全球55%份額。這表明，市場份額加速向頭部集中，技術(shù)壁壘、規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈把控力形成的"馬太效應(yīng)"日益顯著，迫使后來者必須尋找差異化突圍路徑。

吉利的應(yīng)對之策清晰而果斷，完成電池業(yè)務(wù)整合，成立了吉曜通行，以踐行《臺州宣言》提出的“五大戰(zhàn)略”，即戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才。

未來，通過與供應(yīng)鏈伙伴的深度協(xié)作，吉曜通行將縮短電芯研發(fā)周期，產(chǎn)品與車型的匹配精度顯著提升。整合之后的吉曜通行，擁有浙江桐廬、衢州，江蘇建湖，江西贛州、上饒、鷹潭，安徽寧國，山東棗莊 8 大生產(chǎn)基地，到 2027 年將形成 70GWh 產(chǎn)能規(guī)模。衢州基地就具備24GWh的短刀產(chǎn)能，擁有業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品最高的24PPM整線設(shè)計效率。內(nèi)部資源的優(yōu)化配置避免了重復(fù)投入，降低生產(chǎn)成本，構(gòu)建起兼具技術(shù)競爭力和成本優(yōu)勢的自主供應(yīng)鏈體系。

吉曜通行將帶領(lǐng)供應(yīng)鏈實現(xiàn)全球生態(tài)共贏：向全球提供高性能高安全的磷酸鐵鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)已與歐洲主流車企雷諾落地了合資公司Horse Powertrain浩思動力，將與吉曜通行探討深入合作。

這場整合背后，是吉利對產(chǎn)業(yè)變革趨勢的深刻洞察。當(dāng)行業(yè)從百花齊放步入優(yōu)勝劣汰階段，唯有通過深度協(xié)同構(gòu)建系統(tǒng)競爭力，才能在頭部企業(yè)的擠壓下贏得發(fā)展空間。吉利控股集團(tuán)副總裁兼首席戰(zhàn)略官，吉曜通行CEO鄭鑫表示：“在新能源汽車這場馬拉松競賽中，單點技術(shù)突破已不足以保證勝利，系統(tǒng)化的生態(tài)協(xié)同正在成為新的制勝關(guān)鍵。”

安全平權(quán)與技術(shù)領(lǐng)先的雙輪驅(qū)動

吉利電池業(yè)務(wù)整合的核心技術(shù)突破，在于構(gòu)建“極致安全+爆款矩陣”的雙輪驅(qū)動體系。吉曜通行確立軍工級安全普惠的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，金磚電芯以超越國標(biāo)的安全測試體系，將“安全平權(quán)”理念貫徹至吉利全系車型，從10萬元級經(jīng)濟(jì)型車到豪華高端車型，均實現(xiàn)軍工級安全標(biāo)準(zhǔn)，包含超輕薄高耐熱隔膜、高安全電解液等技術(shù)方案，打破安全性能與車型檔次掛鉤的行業(yè)慣例，形成差異化的品牌認(rèn)知。

值得關(guān)注的是，吉曜通行在技術(shù)布局上展現(xiàn)當(dāng)下與未來結(jié)合的雙重穿透力：一方面深耕磷酸鐵鋰體系，通過納米級多孔導(dǎo)電層、超薄碳包覆等材料創(chuàng)新，持續(xù)提升能量密度與快充性能，在5月的生態(tài)日上發(fā)布了金磚電芯超級混動系列。產(chǎn)能端，整合后的吉曜通行已形成行業(yè)領(lǐng)先的短刀電芯產(chǎn)能矩陣，優(yōu)先保障極氪等高端品牌和銀河品牌的戰(zhàn)略車型需求，同時以開放生態(tài)模式向行業(yè)輸出產(chǎn)能。

這種安全普惠筑基、場景創(chuàng)新破局、技術(shù)儲備謀遠(yuǎn)的組合策略，不僅使吉利在動力電池安全領(lǐng)域建立金標(biāo)準(zhǔn)，更通過產(chǎn)品矩陣的精準(zhǔn)分層，將技術(shù)整合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力。這種技術(shù)布局的巧妙之處在于其差異化策略——同一安全標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全系車型，而性能配置則根據(jù)不同市場定位精準(zhǔn)區(qū)分。既避免了資源分散，又確保了技術(shù)協(xié)同的最大化。

站在全球產(chǎn)業(yè)變革的維度，吉利的探索具有雙重啟示：對中國車企而言，打破拿來主義依賴，通過垂直整合掌握電池核心技術(shù)，是穿越技術(shù)卡脖子風(fēng)險的必由之路；對全球產(chǎn)業(yè)鏈而言，自主+開放的生態(tài)模式，提供了不同于“比亞迪的封閉生態(tài)、完全自研”的路徑——既避免封閉生態(tài)的創(chuàng)新僵化，又規(guī)避完全市場化競爭的規(guī)模風(fēng)險。當(dāng)吉曜通行將安全平權(quán)從產(chǎn)品理念升維為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將爆款電芯從單一產(chǎn)品拓展為生態(tài)矩陣，其本質(zhì)是在定義全球動力電池產(chǎn)業(yè)的"中國規(guī)則"。

吉利通過吉曜通行完成的這次戰(zhàn)略布局，其意義已超越單純的業(yè)務(wù)整合。在這個技術(shù)迭代加速、產(chǎn)業(yè)邊界模糊的新時代，或許正如吉曜通行所實踐的——真正的戰(zhàn)略優(yōu)勢，不在于獨占多少資源，而在于能連接多少創(chuàng)新力量。