近日，據The Information援引知情人士報道，字節跳動計劃為懂車帝籌集7億至8億美元資金，這筆資金將用于推動懂車帝的獨立發展，并為其IPO做鋪墊。

知情人士表示，紅杉資本中國基金作為本輪融資的領投方，預計將投入4億至5億美元。同時，KKR和General Atlantic這兩家知名的投資機構也計劃參與到本輪融資中。完成本輪融資后，懂車帝的估值預計將達到30億美元。

界面新聞就此事向字節跳動求證，截至發稿未得到回應。不過有相關人士告訴界面新聞，懂車帝確實正在從字節拆分，并實現財務獨立核算。

上述幾家投資方都曾參與字節跳動的融資。其中紅杉中國在2014年字節的C輪融資時入股，并且成為公司的大股東之一。參投方泛大西洋資本和KKR則分別參與過字節跳動2017年E輪融資和2018年Pre-IPO輪融資。

如果成功上市，運營7年的懂車帝將成為字節跳動大家族中首個IPO。據業內人士猜測，字節可能是在自身一直沒有IPO的情況下，借懂車帝的上市為陪跑多年的老股東先行提供投資回報。

據天眼查顯示，2023年底懂車帝關聯公司北京懂車帝科技有限公司已發生工商變更，字節跳動旗下今日頭條已經退出了懂車帝公司的股權架構，其大股東變更為成立于2023年12月8日的廈門懂車族科技有限公司，持股100%。廈門懂車族的發起股東有兩名，其中懂車帝總裁何戩為持股60%的大股東。

懂車帝最初脫胎于今日頭條的汽車頻道，由字節跳動商業化部門孵化，繼承頭條系的個性化推薦算法和全平臺大數據，并于2017年推出獨立App。2018年1月，今日頭條的汽車頻道正式更名為懂車帝頻道；2019年10月，懂車帝上線汽車直播。

2023年7月，懂車帝宣布，已經和抖音、今日頭條、西瓜視頻旗下汽車內容全面融合，由懂車帝作為整體運營方，統籌各端資源。融合后，四個平臺的汽車用戶日活達到3.1億人次，汽車內容日均瀏覽量超56億次，運營覆蓋的汽車創作者超過634萬名。

從最初的一個頻道起步，懂車帝開始拓展相關業務，目前主要為用戶提供懂車號、車友圈、評測體系、車型庫、懂車分等汽車內容和選買車服務，為汽車品牌和經銷商提供解決方案。

據數據研究機構極光發布《2023年Q3移動互聯網行業數據研究報告》，汽車資訊平臺2023年Q3季均DAU（日活躍用戶數）對比，第一梯隊中汽車之家、懂車帝、易車分列前三。

在2000年和2005年，易車和汽車之家這兩家汽車資訊網站分別成立，憑借在流量和用戶精準度方面的優勢迅速打敗傳統門戶網站，吸引了消費者和車企的注意。其中，易車由蔚來創始人李斌創辦，并于2010年在美國掛牌上市，汽車之家則由另一家造車新勢力，理想汽車的創始人李想創辦，于2013年登陸美股，2021年3月回歸港股二次上市。

懂車帝的彎道超車主要是因為其站在了短視頻的風口上，以UGC（用戶生成內容）的短視頻形式打破了易車和汽車之家這類傳統網站的圖文內容限制，并將主戰場放在獨立APP上，作為移動平臺的新興汽車資訊應用迅速躋身行業第一梯隊。

不過在收入結構上，懂車帝與傳統汽車資訊網站一樣，依然主要依賴于“線索服務”和廣告。其中，“線索服務”是指將在平臺選好車型并進行登記的消費者線索售賣給車企和4S店、經銷商。作為參考，2024年一季度，汽車之家線索服務收入為7.26億元，占到了全部營收16.09億元的45.1%，超過媒體收入（3.27億）和在線營銷及其他收入（5.55億）。

與汽車之家和易車使用的CPT模式，即通過用戶使用時長來為平臺支付線索費用不同，懂車帝在2023年將合作模式改為按成交量支付線索費用的CPS模式（Cost Per Sales）。雖然表面上看這使得經銷商可以更好地實現成交轉化，但實際上許多經銷商認為這種結算模式導致預算不可控、費用大幅上漲，因此拒絕合作，在當時引起了一陣風波。

線索服務還為消費者帶來了隱私安全隱患。2021年1月22日，工信部發布的首批157款侵害用戶權益行為APP中，汽車之家旗下汽車報價因存在“違規收集個人信息，”“APP強制、頻繁、過度索取權限”兩項問題被點名。

在黑貓投訴上，關于懂車帝有544條投訴，其中不少用戶都表示因為在平臺上登記了個人信息，經常會被經銷商、二手車商等電話騷擾。

在核心內容上，懂車帝最近也引起了不小的爭議。

平臺一方面給創作者提供了大量的扶持措施，另一方面也產出了一系列原創節目，比如多個車型的對比拆解橫評價、冬季續航長測等，“說真的還得懂車帝”便是其宣傳標語。

爭議的源頭是其在2023年的冬測。2023年12月，懂車帝于黑龍江漠河的極端低溫中，測試了50余款主流汽車，并邀請了25組車企、媒體、行業機構、用戶代表等現場觀測并全程直播。

隨后，平臺公布了冬測結果，在混動車型純電續航達成率排行榜中，僅三款車型的純電續航達成率超過了50%，分別為比亞迪仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L7。問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率也未超過40%。

這引起了多家車企的質疑。問界汽車發文表示，懂車帝測試流程“嚴重背離用戶真實使用場景”，同時附上參與測試車輛的詳細用車數據，包括開關門次數、車內溫度、空調制熱時間等。在問界M7整備過程中，測試員有多達十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，致使問界M7出發時的電池電量僅剩74.9%。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東隔日發文直指懂車帝冬測為“坑人的測試，誤導民眾”；吉利副總裁楊學良稱其測試“不科學、不嚴謹，結論不令人信服”；長城汽車同樣表示，“懂車帝不科學、不嚴謹的測試，不僅誤導用戶，還損害其自身的公信力?！?/p>

面對質疑，懂車帝強調“測試標準完全統一，所有車型一視同仁”，并于12月14日進行了第二次直播評測。

但由于其商業模式主要建立在車企投放的基礎上，懂車帝的內容中立性仍然受到各方懷疑。今年年初，華為鴻蒙智行旗下問界、智界等品牌被曝出暫停與懂車帝、汽車之家、易車的“會員合作”。

加之近年來，不少車企品牌更愿意通過線下門店和線上渠道配合自己完成營銷戰略，各品牌創始人、負責人也紛紛出場帶來網紅流量效應，汽車資訊類平臺的廣告和“線索服務”生意增長空間越來越小。

汽車之家過去幾年增長基本停滯，相比歷史最高市值下跌了約80%。易車則在2020年宣布完成私有化“賣身”騰訊，到退市時，其股價僅為16美元。

懂車帝在壓力下也在尋找業務拓展的空間，逐步擴展到汽車交易和后市場服務。

2021年，懂車帝推出汽車交易服務，并在2022年開設線下新車體驗店和二手車交易市場。2023年，懂車帝進一步進軍線下汽車交易門店，開設“懂車帝汽車商城”，該門店整體面積約8000平米，可提供新車、二手車等一站式交易。

不過，汽車后服務市場的競爭同樣激烈，除了有途虎養車已占據一定市場規模，京東、阿里也先后推出了京東養車和天貓養車。而從汽車資訊的輕資產平臺轉向重資產的線下汽服業務，懂車帝也需要付出更大的投入、等待更長的回報周期。

即使字節跳動能成功將懂車帝掛牌資本市場，其仍將面臨嚴峻的考驗。