近期，“奇瑞汽車強制加班”的話題在社交平臺引發熱議，這是該公司在去年傳出高管要求員工周六強制加班后，再度被曝出相關信息。

一位認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強制加班行為，每周加班時長需大于20小時并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。

更讓奇瑞汽車員工難以接受的是，為了掩蓋加班事實，目前員工上班打卡歷史記錄已被關閉，默認展示打卡時間為8:30至17:00。這也成為了員工此次不滿的導火索。

一位在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工向界面新聞確認稱，上周內部打卡系統即被修改。在這名員工所在的部門，每個月工作時長至少是勞動合同上簽署時長的1.4倍。

“工作時間‘896’，周六強制加班，周日休息不保證。即使活干完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時長。”

“896”是指早上8點上班，晚上9點下班，每周工作六天。此前動力電池行業巨頭寧德時代向員工發出了“奮斗100天”的號召，在內部推行“896”工作日。

界面新聞了解到，奇瑞汽車每個部門加班時長沒有明文規定，均由部門領導制定，僅限在各個部門群里通知。據上述員工透露，部門領導會查看工時情況，并且在周例會上批評科室內工時排名靠后的員工。員工的績效工資也和加班時長相掛鉤。

該員工認為奇瑞汽車加班時間長一方面是被迫卷工時，另一方面是內部每天頻繁召開會議占用正常工作時間，甚至很多會議是同時進行。

“有時候公司為了規避加班風險，還會把會議安排在下午六點之后，甚至會安排在晚上10點。部門級別的會議都是放在周六。”

一位2023年進入奇瑞汽車的應屆生向界面新聞指出，奇瑞汽車人才流失率較高，應屆生幾乎不到一年走掉了七成，剩下的也只準備積攢兩年工作經驗后跳槽。

據他統計，5月一共加班了120小時，加上正常上班的174小時，總計工作時長近300小時。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來時薪只有16元。

去年3月，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華發布內部郵件稱，“通知所有的員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的工作日。”這封郵件迅速發酵引發廣泛討論，被網友認為是“道德綁架式自我感動”。

奇瑞汽車招聘官網宣稱，公司就像大學校園，重視伙伴關系，沒有上下級概念。但據天眼查顯示，在奇瑞汽車股份有限公司的上百條法律訴訟信息中，有接近10%為勞動爭議與勞動合同糾紛案件。

處于新能源轉型期的奇瑞汽車正急于追趕同行的步伐。2023年奇瑞全年銷量188萬輛，創下歷史最高年度銷量，但新能源汽車批發銷量僅為12.8萬輛，占比不到一成。同期長安、吉利的新能源車銷量規模達到了45萬輛以上。

奇瑞汽車董事長尹同躍承認，奇瑞在新能源汽車方面“起了個大早，趕了個晚集”。目前，奇瑞汽車內部一方面加緊與華為合作重新推出智界S7，立足高端新能源車市場。另一方面則通過iCar等子品牌，在10萬元以上的汽車市場密集投放新車型。

據科技媒體36氪報道，奇瑞還將于今年第三季度發布全新新能源汽車品牌，品牌名或為“越己”，首款車型將于年底正式上市。

多位券商人士告訴界面新聞，奇瑞汽車正在重啟IPO，按照預定計劃將在2025年前完成A股上市。考慮到當前IPO審核進一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數。

但無論如何，形成規模化的新能源汽車銷量是奇瑞汽車走穩上市之路的關鍵一步。