歐盟揮舞“關稅大棒”情形下，中國車企出海正駛入“十字路口”，如何破局已成為市場關注焦點。

11月7日，據央視新聞報道，在當日召開的商務部例行新聞發布會上，新聞發言人在談到歐盟對華電動汽車加征關稅的情況時表示，目前中歐雙方正在密集就價格承諾方案具體內容進行磋商。

記者注意到，在歐盟筑起“關稅圍墻”的情形下，中國車企正多措并舉加速出海進程，除了繼續深耕歐洲市場外，也有不少中國車企“曲線救國”，加速開拓墨西哥、巴西、沙特阿拉伯等新興市場。

“盡管歐洲市場難度很大，但我們還是很有信心。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民向記者表示，上汽集團會繼續開拓歐洲市場。“我們已經取得了比較好的基礎，不會輕易被關稅嚇跑的。”

多家車企打造“全球車型”

在面臨諸多挑戰的海外市場，中國車企正謀求通過打造“全球車型”，滿足全球不同區域消費者的需求。

以近期多家中國車企布局的中東市場為例，其與歐洲、南美等市場存在明顯差異。羅蘭貝格認為，SUV市場在中東海灣地區備受消費者青睞。“中國車企通過在SUV細分市場提供豐富的產品選擇，滿足從緊湊經濟型到高端豪華型的不同需求。這一策略讓中國車企有能力在細分領域與已有領先競爭者直接展開競爭，并贏得可觀的市場份額。”

“部分中國出海車企通過洞察當地消費者需求，針對中東極端風沙高熱天氣和沙漠地形，針對性開發適配性產品，推動中國車企在細分領域贏得可觀的市場份額。”羅蘭貝格表示。

記者注意到，作為一家全球布局的中國車企，上汽集團早已開發出“全球車型”，以滿足全球多區域消費者的不同用車需求。2022年7月份，首批千輛MG4從上海海通碼頭出發，遠赴歐洲。

來自上汽集團的信息顯示，MG4基于“上汽星云”純電專屬系統化平臺的上汽MG“全球車型”，該款車在設計、安全、環保、品質方面均對標國際一流水平。

公開數據顯示，2023年，MG品牌全球銷量超過84萬輛，連續第五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”，其中，得益于MG4的暢銷，2023年，MG在西歐+澳新共計16個發達國家市場累計銷量近38萬輛。最新數據顯示，2024年1—9月，MG在歐洲市場累計交付量超18萬輛。

 （MG ES5海外售價遠超國內。）

嘗到“全球車型”甜頭的MG品牌，近日再度對外發布一款新車。11月6日，MG ES5正式上市，公開報道顯示，該款新車售價11.69萬元—14.69萬元，限時一口價10.39萬元—13.39萬元，增換購驚喜價9.99萬元起。記者注意到，相比國內市場的價格，MG ES5在英國、泰國等地的價格近乎翻倍，其中，在英國市場，該款車型在未稅情形下的價格為3萬英鎊—4萬英鎊，換算成人民幣約為31.5萬元—39萬元。

“作為MG品牌又一款全球車型，MG ES5依照嚴苛的歐洲五星開發標準，白車身高強鋼占比77%，超高強鋼占比47%。”MG方面提供給記者的信息顯示，該款新車搭載基于地平線征程?3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航輔助、車道保持輔助等八大功能，“完全達到了最嚴格的E-NCAP測試的五星級標準”。

梳理可發現，除了MG外，近年來，奇瑞、零跑等多家中國車企密集對外發布適應全球市場的“全球車型”。如在前不久舉行的2024巴黎車展上，零跑汽車旗下B系列首款全球化產品——零跑B10全球首發亮相。

“曲線入場”謀突圍

在密集推出“全球車型”的另一邊，中國車企也在持續開拓新興市場，加快出海步伐。

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2024年9月, 汽車整車出口60.9萬輛，環比下降0.3%，同比增長22.7%。2024年1—9月，汽車整車出口470萬輛，同比增長26.6%。

“北美出口市場回暖，墨西哥和美國同比增長均超過100%。”中國汽研北京院認為，9月，主要出口目的國（單月出口量1萬輛以上）出口量占總量的66.4%。其中，俄羅斯市場表現持續強勢，共出口13.09萬輛，同比增長45.3%，占出口總量的21.5%。1—9月，沙特、哈薩克斯坦、西班牙出口情況良好。

多位行業人士對記者表示，在歐美對中國車企筑起“關稅壁壘”情形下，中國車企通過布局墨西哥、北非等新興區域，除了開拓當地市場外，也謀求通過借助當地，“曲線”進入其他市場。

以墨西哥為例，由于《美墨加協定》和《反通脹削減法案》的相關要求，不少車企持續加碼墨西哥市場。信達證券研報顯示，目前墨西哥汽車年產量穩定在300萬輛左右，且其產能主要以美國需求為主。墨西哥汽車本土銷量僅約100萬輛，僅為產量的1/3。

更值得關注的是，特朗普此前威脅稱將對“每輛從墨西哥進口的汽車征收100%關稅”，在此情形下，中國車企又會受到多大程度影響？

“從宏觀上看，2023年全年，對墨西哥汽車（含底盤）出口占我國該類重點出口商品金額的約5%（2022年全年約為3%），跨邊境出口美國金額則更少；從產業上看，綜合中信證券研究部汽車組觀點，各中資車企對美墨出口數據較為有限。”中信證券研報認為。

在不少中國車企開拓海外市場的另一邊，也有中國車企選擇繼續深耕歐洲市場。

“沙特阿拉伯、阿聯酋等中東國家的電動車需求，處于起步階段還需要時間去培育。”趙愛民對記者表示，“相對來說，歐洲環境比較成熟，盡管目前存在困難。”

記者注意到，趙愛民近日還對外表示，對于未來在歐洲的汽車，“賣得更貴是有壓力的，但是MG會積極面對事態變化，終端市場價格會做出優化調整，歐洲的市場是長期的戰略，歐洲市場明年的銷量目標會比今年還高”。

而上汽乘用車分公司常務副總經理俞經民近日則在受訪時強調：“接下來MG在全球會多種能源車型同步售賣，不會只專注于電動車，而且燃油車的業務并未受到影響。”