2025年開年，大眾汽車集團和小鵬官宣“合力”競逐充電補能賽道。

1月6日，記者從大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾（中國）”）方面獲悉，大眾（中國）將與小鵬汽車合作搭建超過2萬個自營充電終端的超快充網絡，覆蓋全國420個城市和地區。

據悉，雙方已經簽署了合作諒解備忘錄（MoU）。根據備忘錄，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車雙方的充電網絡將通過各自的車機系統、手機APP和充電設備實現數據互聯互通，可為雙方客戶提供更多充電場所，滿足不同充電場景的需求。

“大眾入股小鵬后，獲得了車企對中國產業提前布局的收益。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者指出，“大眾跟小鵬就充電樁展開合作，大眾投放中國市場的電動產品可以便捷、高效享受到充電服務。與大眾自主建立的充電樁形成有效合力。”

共建超2萬個超快充網絡

補能體系的綜合規劃和建設，在一定程度上能幫助企業建立品牌的護城河。

汽車新四化產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛接受記者采訪時指出：“共同搭建、共享充電網絡，既可以為雙方節約終端充電基礎設施建設成本，又可以在充電設備建設形成規模后，通過品牌效應反向拉動銷量。此外，共享自營充電網絡還可以共享用戶的充電數據，可以幫助大眾和小鵬聯合研發更具競爭力的功能技術，反向賦能雙方的造車體系。”

大眾汽車集團（中國）執行副總裁，生產和零部件負責人，開邁斯新能源科技有限公司董事長康諾一評論此次合作：“通過與小鵬汽車在充電領域的戰略合作，我們致力于為客戶打造目前中國覆蓋范圍最大的超快充網絡，進一步優化客戶的充電體驗，使電動出行無論是在一線城市還是偏遠城市和地區，都能輕松融入人們的日常生活。”

據悉，作為此次與小鵬汽車充電合作的一部分，大眾汽車集團（中國）旗下充電合資企業開邁斯將進一步擴展其充電網絡。開邁斯成立于2019年，由大眾汽車集團（中國）、一汽集團、萬幫數字能源和江淮汽車聯合創立。截至目前，開邁斯在國內213個城市擁有超過13000個充電終端。

同時，據大眾（中國）方面透露，將與小鵬探討共同合作建設聯合品牌的超快充站，以進一步加速充電網絡的拓展，提升充電網絡建設的協同效應。

為什么是“超快充”？

大眾汽車集團目前在中國正推行全面電動化戰略，積極擴充集團電動車型的產品組合。

按照大眾汽車集團披露的計劃，到2027年，大眾汽車集團及旗下品牌計劃在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。到2030年，集團將在中國推出超過30款電動車型，全面覆蓋所有細分市場，并滿足更多不同客戶群體。

為計劃推出的產品“鋪路”，搭建充電網絡無疑是大眾電動化戰略中的關鍵一環，只是雙方為什么選擇“合建”超快充網絡？

記者采訪了解到，“讓充電像加油一樣快”是很多像大眾汽車集團一樣的車企積極地布局超快充網絡的原因。

充電樁按照充電額定功率分為慢充、快充及超充。交流充電樁一般為慢充樁，充電功率在22kW以內，適合應用在居民小區停車場及工作單位。快充樁與超充樁為直流充電樁，快充樁功率一般為60kW—240kW，適合應用在高速公路充電站、購物中心，350kW以上的一般為超充樁。

與傳統慢充樁相比，超充樁的充電速度顯著提升，能夠在短時間內為電動汽車提供大量電量，在10分鐘內將電量從20%充至80%。例如，電池行業龍頭寧德時代發布4C神行超充電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”，并達到700公里以上續航里程。

“車企布局高壓超快充車型、網絡，本質是為解決新能源車主的補能焦慮，獲得競爭優勢。”楊繼剛指出。

不過，需要注意的是，超快充樁尤其是超充樁建設成本較高。充電樁的建設成本包括設備成本、施工成本、土地成本等。以特斯拉為例，有專業人士估計，特斯拉一個超級充電樁的建設成本約為20萬元人民幣，那么5000個充電樁的建設成本將達到10億元人民幣。

建設超快充電樁需要大量的資金投入，但從長期來看，超快充電樁的建設可以增強用戶體驗，提升品牌價值。其次，充電樁的布局可以推動電動汽車的銷售，提高企業競爭力。

在平衡成本和投資回報率之后，很多車企選擇共建共享，分攤成本。楊繼剛稱：“在北美，包括福特、通用、豐田等在內的企業都在共享特斯拉的充電網絡。在國內，誰來發起并推動終端充電網絡的互聯互通，將是‘新能源汽車后市場’的一大看點。”

楊繼剛強調，未來，車企共享國內終端充電網絡將是大勢所趨。