“我們正在繼續(xù)與中方就電動汽車進行談判，接近與中國達成取消關(guān)稅的決定。我們即將達成協(xié)議：中國可以承諾在歐盟至少以最低價格提供電動汽車。”

路透社11月23日報道，歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格（Bernd Lange）在接受德國電視臺（N-TV）采訪中透露。

對于歐盟態(tài)度的變化，法國標致雪鐵龍前研發(fā)工程師、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇在接受記者采訪時指出：“用歐洲的市場來換中國的技術(shù)，很可能是歐盟此次轉(zhuǎn)變態(tài)度的原因，最近幾周中歐雙方的談判集中在‘價格承諾’上。”

“目前，歐洲車企并沒有提供給市場和消費者‘具有性價比的、可持續(xù)的’新能源移動出行解決方案。而這一點，中國車企做到了，歐洲汽車業(yè)需要中國車企帶來的‘鯰魚效應’。”陸盛贇表示。

不過，貝恩德仍聲稱：“這些關(guān)稅是所謂‘反補貼稅’，而非懲罰性關(guān)稅，旨在消除‘不公平競爭’。”

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布數(shù)據(jù)，“1—10月中國汽車實現(xiàn)出口528萬臺，出口增速25%。其中，2024年1—10月新能源汽車累計出口量172萬臺，同比增長15%。”

今年10月29日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，已結(jié)束對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，并決定對從中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終關(guān)稅。其中，將對已經(jīng)配合抽樣調(diào)查的比亞迪、吉利和上汽分別加征17.0%、18.8%和35.3%的關(guān)稅。對特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車加征7.8%的關(guān)稅。

此外，還將對配合歐盟調(diào)查但尚未被抽樣調(diào)查的中國電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%的關(guān)稅；對其他不配合調(diào)查的中國電動汽車制造商加征35.3%的關(guān)稅。

“不認同、不接受。”10月30日，中國商務部新聞發(fā)言人表示，“中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以‘公平競爭’為名行‘不公平競爭’之實的保護主義做法。”

阻斷中國向歐洲出口電動汽車并不是歐盟的本意。陸盛贇指出：“歐盟希望來自國外的經(jīng)濟實惠的電動汽車能夠幫助它們實現(xiàn)溫室氣體排放目標：即到2030年將溫室氣體排放減少55%。”

盡管10月30日發(fā)布關(guān)稅終裁結(jié)果，但中歐磋商并未停止，11月9日，商務部發(fā)布消息，11月2日—7日，中歐技術(shù)團隊在北京進行了5輪磋商，就歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾方案的具體內(nèi)容進行了深入交流。

陸盛贇認為，除了希望中國車企以最低的價格銷售電動車，平衡競爭，吸引中國車企赴歐投資也是歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的重要目的。“已經(jīng)有中國汽車制造商考慮在歐洲制造汽車，以避免關(guān)稅帶來的高成本。”

記者關(guān)注到，在10月16日舉辦的　“2024 ESG全球領(lǐng)導者大會”上，匈牙利國家銀行副行長喬鮑·坎德拉齊（Csaba Kandrács）分享：“比亞迪決定在匈牙利塞格德投資建設(shè)新工廠，這一歷史性的投資令人振奮，中國最大的電動汽車電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司也宣布將在匈牙利建設(shè)一座價值73.4億歐元的電池廠。”