長城汽車（601633.SH）能否超越去年全年123萬輛的銷量成績將在1個月后見分曉。日前，長城汽車發布2024年11月產銷快報。11月，長城汽車總銷量為12.74萬輛，同比增加3.70%；前11個月累計銷量為109.80萬輛，同比減少1.81%。

長城汽車旗下目前有哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉、坦克品牌五大品牌，前11個月，哈弗銷量占長城汽車“半壁江山”，坦克銷量增長最快，魏牌雖然實現大幅增長，但累計銷量僅4.59萬輛。

值得關注的是，1—11月，歐拉銷量出現40.57%大幅度下滑。歐拉的定位是“最愛女人的汽車品牌”，但僅針對女性賽道會局限銷量，歐拉是否有計劃調整戰略定位？就此，記者采訪長城歐拉品牌，不過，截至發稿未收到回復。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受記者采訪時表示：“魏牌是長城汽車打造的高端品牌，總體來說，前11個月4.59萬輛的銷量少了點，因為一個品牌要實現規模經濟效應的產銷量應該達到20萬輛。前11個月銷售4.59萬輛，但同比大幅增長145.85%，說明銷量基數低，這個品牌處于復蘇階段，要成為知名成熟品牌還有很長的路要走?！?/p>

主流市場承壓，細分賽道保持優勢

1—11月，長城汽車累計銷量為109.80萬輛，同比減少1.81%。從銷量降幅來看，降幅并不大。但考慮到目前中國汽車市場“逆水行舟”的競爭態勢，以及長城汽車設定的2024年沖刺190萬輛的銷量目標，長城汽車銷量增長承壓。

具體來看各品牌表現，長城汽車五大品牌中，哈弗仍是銷量擔當，前11個月銷量占長城總銷量的56.7%。

11月，哈弗品牌銷量為7.84萬輛，同比增長4.50%。不過，今年前11個月哈弗總銷量同比出現4.13%的下滑，為62.28萬輛。

“近年來公司國內市場在皮卡和硬派越野的細分賽道保持較大優勢，但在主流市場有所承壓?！遍L江證券在研報中指出。

長城汽車自稱“中國SUV全球領導者”，緊抓SUV增長機遇，銷量規模突破百萬輛。但近兩年由于競爭對手不斷涌入，長城汽車在其深耕的SUV細分賽道市占率有所下滑，2023年長城汽車國內SUV銷量為65.3萬輛，市占率為6.6%。巔峰時期長城國內SUV市占率一度超過10%。

主流SUV市場承壓，長城坦克品牌在越野SUV市場卻混得風生水起。鼎帷咨詢在研報中披露，截至2023年，長城坦克在越野SUV領域實現了53%的市占率水平。

2024年11月，坦克品牌銷量為2.02萬輛，同比增長8.68%；1—11月累計20.91萬輛，同比增長44%。全球累計銷量58.01萬輛。目前，坦克品牌成為長城汽車“量利”的貢獻者。

11月，長城皮卡銷量為1.59萬輛，同比下降2.69%；1—11月累計銷量16.09萬輛，同比增長13.66%。全球累計銷量265.94萬輛。

長城汽車“最愛女人的汽車”新能源品牌歐拉銷量遭遇斷崖式下滑。2024年11月，歐拉品牌銷量為5806輛，同比下降42.08%；1—11月累計銷量5.85萬輛，同比大幅下滑40.57%。

“歐拉品牌定位女性群體有創新，但也有風險，品牌定位過于狹隘限制了品牌的發展空間?！睆埾柘蛴浾弑硎?，“小型電動汽車市場空間正在縮小，歐拉旗下產品面臨同質化嚴重、性價比低、市場營銷不足等問題?！?/p>

得益于全新藍山的產品力，魏牌11月銷量實現大幅增長，魏牌11月份銷量為7046輛，同比增長145.85%；1—11月同比累計銷量4.59萬輛，同比增長20.56%。

張翔分析：“魏牌是中國第一批自主品牌高端化的案例，有一定的知名度，比吉利領克還要早。它為什么沒有成功？可能是因為此前聚焦在燃油車，由于很多燃油車的核心技術掌握在外資車企手中，長城受制于人，產品創新也受到約束，發展了七八年開始走下坡路?，F在國內很多車企通過新能源彎道超車進軍高端市場，魏牌也借機推出了新能源車型藍山，藍山搭載了長城智能網聯以及自動駕駛核心技術，取得成功，銷量大幅度提升。這說明中國品牌向上還是需要通過新能源，通過燃油車很難走。”

以出海和電動智能化突圍？

2024年頻繁上演的價格戰讓很多車企苦不堪言。價格戰作用下整個行業利潤正在被攤薄。據乘聯會數據，2024年1—9月，汽車行業利潤率僅為4.6%，作為對比，下游工業企業利潤率平均水平為6.1%。

國內汽車市場內卷，加速“出海”成為很多車企謀生存的重要戰略，長城汽車也不例外。長城汽車董事長魏建軍感言：“當國外車企在全世界賺得盆滿缽滿時，中國車企卻在國內市場卷生卷死?！彼毖裕骸爸袊囎叱鰢T是我們這一代汽車人的天命。”

根據長城汽車發布的銷量數據，出海已經成為長城汽車新增長點。11月，長城汽車海外銷售4.32萬輛，同比增長21.66%。1—11月累計銷量41.18萬輛。計算下來，海外銷量占比高達37.5%。

“未來，長城汽車在海外市場的增量主要體現在三個方面：一是進入空白市場，二是將熱銷車型引入已進入的海外市場的細分市場，三是提高在營市場的經營效率，實現銷量上的突破?！遍L城國際總裁史青科此前在接受本報記者采訪時表示。

海外銷量增長與長城汽車加速海外市場布局直接相關。值得一提的是，近日，長城汽車發布了巴西工廠的信息，長城汽車巴西工廠預計2025年年中啟動生產。2022年，長城汽車開始布局巴西新能源市場，發布巴西核心市場戰略：未來10年投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用于深化本地產業鏈布局，聚焦電動化和智能化。

除了出海，記者關注到，長城汽車也在加碼謀求在新能源市場有更大的突破。今年11月，長城新能源汽車銷售3.60萬輛，1—11月累計銷售27.95萬輛。張翔指出：“目前，長城的新能源有點拖它的后腿，它的增長率低于行業平均水平?！?/p>

新能源突破的關鍵點在于智能化?！叭蚱嚫偁幐窬终诓粩嘌葑?，以人工智能（AI）為主導的智能化競爭力已成為產業和企業新的發展高地和戰略支點?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在近期舉行的全球智能汽車產業大會（GIV2024）高層論壇上表示。

今年以來，長城汽車進行了多次智能駕駛直播，展現其城市NOA（Navigate On Autopilot，導航輔助駕駛）能力。

近日，有市場傳聞稱，長城和華為正在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城旗下坦克品牌的一些關鍵產品將搭載華為的智能駕駛、智能座艙方案。

不過，長城汽車智能化副總裁（CTO）吳會肖發文否認了這一消息，“目前，我們兩家公司在這方面確實還沒有開展合作”，盡管目前沒有合作，但吳會肖并沒有否認雙方未來合作的可能性。

“我們對自己的智駕技術那可是相當有底氣?！眳菚しQ，“長城汽車一直以來都執著地沿著自己的技術路徑去深耕智能駕駛研發，在這上面投入了大量的心血與資源，就是希望能把核心技術穩穩地抓在自己手里，這樣才能給大家提供更可靠、更具特色的產品與服務?！?/p>

長城智能化技術表現，以及能否帶領其銷量實現大的突破，將是未來市場和資本關注的重點。